Bonjour,
quelqu'un pourrait-il expliquer comment régler le régime de ralenti sur un 302 ;
en effet, mon père a voulu le faire sur son tracteur, trouvant que le régime de ralenti était trop rapide ; il a repris les mêmes réglages que sur un tracteur dont le ralenti est très lent (course et tension des petits ressorts), mais cela ne change rien sur le ralenti de son tracteur...
Merci pour votre aide
quelqu'un pourrait-il expliquer comment régler le régime de ralenti sur un 302 ;
en effet, mon père a voulu le faire sur son tracteur, trouvant que le régime de ralenti était trop rapide ; il a repris les mêmes réglages que sur un tracteur dont le ralenti est très lent (course et tension des petits ressorts), mais cela ne change rien sur le ralenti de son tracteur...
Merci pour votre aide
bonsoir,
Comment sont tes clapets à air, même très légèrement abimés ils influent sur le ralenti...
voici pour mon conseil, j'en ai eu une preuve bien évidente.
Bonne soirée
@+
Jacques
Comment sont tes clapets à air, même très légèrement abimés ils influent sur le ralenti...
voici pour mon conseil, j'en ai eu une preuve bien évidente.
Bonne soirée
@+
Jacques
Bonjour,
merci pour ta réponse.
Je vais vérifier...
Cordialement
merci pour ta réponse.
Je vais vérifier...
Cordialement
Bonsoir,
personne ne maîtrise donc ce sujet sur le forum ?
Cordialement
personne ne maîtrise donc ce sujet sur le forum ?
Cordialement
Bonjour,
En fait le sujet est beaucoup plus vaste que l’on pourrait le penser.
Pour le réglage de base, se référer au livret d’instructions ou la revue technique.
Avant tout ne pas oublier qu’il s’agit d’un monocylindre semi diesel 2T et que beaucoup de paramètres influent, sur le ralenti des SFV.
Le premier de ces paramètres est souvent après de nombreuses heures de bons et loyaux services l’usure des différents éléments qui composent le système d’injection, avec un réglage identique sur deux tracteurs, l’on obtiendra des résultats différents.
Personnellement j’ai rattrapé les jeux sur l’ensemble des éléments, mais lorsque j’obtiens un ralenti correct, celui ne dure que peu de temps et ce de dérègle rapidement.
Je n’irai pas dire que le ralenti parfait n’existe pas ! Mais.
Cordialement
Raymond
En fait le sujet est beaucoup plus vaste que l’on pourrait le penser.
Pour le réglage de base, se référer au livret d’instructions ou la revue technique.
Avant tout ne pas oublier qu’il s’agit d’un monocylindre semi diesel 2T et que beaucoup de paramètres influent, sur le ralenti des SFV.
Le premier de ces paramètres est souvent après de nombreuses heures de bons et loyaux services l’usure des différents éléments qui composent le système d’injection, avec un réglage identique sur deux tracteurs, l’on obtiendra des résultats différents.
Personnellement j’ai rattrapé les jeux sur l’ensemble des éléments, mais lorsque j’obtiens un ralenti correct, celui ne dure que peu de temps et ce de dérègle rapidement.
Je n’irai pas dire que le ralenti parfait n’existe pas ! Mais.
Cordialement
Raymond
Bonsoir,
Pour avoir rencontré un ex-mécanicien de la Sté Française, il m'a expliqué ce qui suit pour le réglage de base :
Vis de ralenti 2 pas de vis au dessus de l'écrou de blocage soit 2 tours.
course de la pompe accélérateurs à fond : 2.7 mm
réglage des ressorts de régime : 17 tours en partant des ressorts détendus en serrant progressivement par 5 , 10 et 2 tours sur chacun.
Après comme le dit Raymond tout dépend de l'usure des pièces du régulateur et de la bague excentrique.
Bonne chance
@ +
Jacques
Pour avoir rencontré un ex-mécanicien de la Sté Française, il m'a expliqué ce qui suit pour le réglage de base :
Vis de ralenti 2 pas de vis au dessus de l'écrou de blocage soit 2 tours.
course de la pompe accélérateurs à fond : 2.7 mm
réglage des ressorts de régime : 17 tours en partant des ressorts détendus en serrant progressivement par 5 , 10 et 2 tours sur chacun.
Après comme le dit Raymond tout dépend de l'usure des pièces du régulateur et de la bague excentrique.
Bonne chance
@ +
Jacques